汽修、汽配等等后市場業(yè)務(wù)占4S店盈利額的50%

    原廠件店家一般加價20%，品牌件價格差巨大、

    預(yù)計2015年國內(nèi)汽車售后市場規(guī)模將達8000億元

    后市場零售企業(yè)規(guī)模越大競爭力越強

    現(xiàn)狀“后市場”已成車企角逐“主戰(zhàn)場”

    所謂汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務(wù)。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，在汽車售后使用環(huán)節(jié)里各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動都從屬于這個范圍。但是目前我國的汽車后市場主體為汽修、車飾、汽配三大類。

    近5年來，我國汽車制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長，今年第一季度我國整車產(chǎn)銷量已經(jīng)超過500萬輛，全年預(yù)計可超過2000萬輛。這些數(shù)字表明我國汽車后市場的蛋糕在不斷加大。中國汽車后市場號稱全球“最長尾巴”，汽車配件、汽車用品、汽車維修保養(yǎng)三大板塊組成的產(chǎn)業(yè)鏈就像是一座巨大金礦。

    汽車對于車主來說就像是一個孩子，在成長的各個階段都要進行相應(yīng)的保養(yǎng)和維護，每臺車售后服務(wù)金額約為車價的2倍。沈陽市流通協(xié)會副秘書長王偉介紹說：“平均每輛汽車每年至少要進行三次維修。每個汽車都至少需要坐墊、腳墊、車膜等基本的車內(nèi)飾品。每駕駛7500公里的行程就需要為愛車進行一次保養(yǎng)。與整車銷售相比，汽車后市場的收入更堅挺，市場利潤配比也在逐步增加。目前后市場競爭已經(jīng)成為汽車企業(yè)廝殺的主戰(zhàn)場?！?/P>

    記者在沈陽市部分汽車4S店采訪時看到，同在一家4S店，銷售大廳內(nèi)門可羅雀，但在汽車售后維修部，卻擠滿了因“夏季車輛綜合征”而前來保養(yǎng)與檢測的車輛。

    “我們也算是熟人了，等會兒能不能先看一下我車子的空調(diào)？已經(jīng)好幾天沒有冷風(fēng)吹出來了，眼看天氣更熱了，哪里受得了。我下午還有事情很著急。你給插個隊！”5月17日中午，車主張女士在鐵西區(qū)北二路的一家汽車4S店里跟修車師傅套近乎。張女士上午10點左右來到店里做夏季車輛保養(yǎng)，等了近兩個小時前面還有4輛車才能輪到她。

    遼寧惠華汽車集團服務(wù)總監(jiān)劉東明介紹：“目前很多4S店的狀態(tài)是，銷售想盡辦法請不來顧客，維保顧客排長隊不走。特別是現(xiàn)在天氣逐漸熱起來，來進行夏季保養(yǎng)的車主更多了。目前我們店已經(jīng)把更多的精力轉(zhuǎn)移到了維修保養(yǎng)、美容、改裝、汽車配件等汽車后市場項目上來。這些方面的流水數(shù)額不如整車銷售的數(shù)值大，但是利潤卻多得多?！?/P>

    遼寧豐聯(lián)汽配集團董事長王新宇介紹說：“配件、用品、維保是目前汽車后市場遼寧省內(nèi)最為主導(dǎo)的三項業(yè)務(wù)。配件主要是渠道供應(yīng)商在供應(yīng)，原廠件和附廠件占市場份額最多。汽車用品由于需求太大，目前市場上品牌多如牛毛，難以計數(shù)。維保方面主要集中在品牌4S店和綜合修配廠兩個地點進行。目前的汽車后市場份額大但競爭激烈正值發(fā)展轉(zhuǎn)折點?！?/P>

    分析市場細分趨于專業(yè)化

    王偉介紹，如今的汽修行業(yè)已經(jīng)不是一個工人啥都修了，而是不同的問題要進不同的車間。除了專業(yè)度不斷攀升以外，市場細分也已不斷強化。

    僅以汽車維護行業(yè)為例，據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每輛轎車每年的剮傷次數(shù)平均達到3次以上，汽車表面微創(chuàng)傷修復(fù)的市場營業(yè)額高達550億元，并且以每年20%的速度快速增長，已經(jīng)形成巨大的細分市場。

    由于大量新材料、新工藝、新科技的運用，一般汽車在購買之后的3至5年內(nèi)，除了進行必要的保養(yǎng)外，關(guān)鍵零部件幾乎沒有大的故障。而微小凹陷、剮傷的快速修復(fù)已經(jīng)成為汽車維修行業(yè)的發(fā)展重點。在發(fā)達國家出現(xiàn)專門處理車輛微小故障或剮傷的專業(yè)技術(shù)、專業(yè)公司和專業(yè)化品牌，形成一個細分行業(yè)汽車維修行業(yè)。在發(fā)達國家，汽車維修業(yè)中的汽車維修網(wǎng)絡(luò)早已延伸到居民密集區(qū)域，能隨時為汽車用戶提供方便快捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

    僅從這一項就可以看出，車主在選擇售后服務(wù)時，除了在4S店可以完成的服務(wù)之外，其他服務(wù)形式的選擇正在變得多樣化。

    在汽車售后服務(wù)行業(yè)分工日趨細化的同時，也出現(xiàn)了一些新的汽車后市場服務(wù)方式，比如以移動通訊、互聯(lián)網(wǎng)為依托的汽車遠程服務(wù)等。整合汽車后市場服務(wù)已經(jīng)涵蓋了汽車安全保障、汽車保養(yǎng)與維修、汽車救援、道路氣象、衛(wèi)星導(dǎo)航、多媒體娛樂、車載電話、移動電視、車輛保險等方面。汽車后市場服務(wù)出現(xiàn)細分行業(yè)和新的服務(wù)方式，說明多樣化的服務(wù)模式將逐漸成為汽車售后服務(wù)市場的發(fā)展方向。而越來越個性化的消費則是汽車后市場分工細化的前提。

    今年春季在我省多處車展上，記者驚奇地發(fā)現(xiàn)，整車銷售展臺的旁邊，一些汽車配件、配飾廠家也前來參展，王偉介紹：“現(xiàn)在要求參展的汽車配件、配飾企業(yè)非常多，以后我們將會舉辦關(guān)于汽車后市場的專業(yè)展會，汽車服務(wù)行業(yè)正朝專業(yè)化道路前行。”

    相比發(fā)展成熟的國外汽車市場，汽車后市場在國內(nèi)尚是發(fā)展的藍海。在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%?，F(xiàn)在國內(nèi)汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)僅占12%。

    中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年國內(nèi)汽車后市場規(guī)模已達4900億元左右。以國外整車制造與售后服務(wù)市場份額比例約為1∶1.5為參照，目前中國汽車售后市場還遠遠不能與整車市場的發(fā)展相匹配，發(fā)展?jié)摿ο喈敶蟆ｎA(yù)計未來幾年我國汽車售后服務(wù)占汽車經(jīng)銷商凈利潤的比重將逐漸上升，售后市場規(guī)模仍將保持20%左右的增速。到2015年國內(nèi)汽車售后市場規(guī)模達將到8000億元以上。

    調(diào)查選配件水很深維修工時占費用大半

    到4S店修車價格要比到修配廠貴一倍，很多消費者覺得，自己不但交了修理費還為4S店承擔了裝修費。經(jīng)銷店和修配廠的配件是一樣的東西嗎？為啥價格就有那么大差別呢？帶著問題，記者走訪了沈陽市幾家不同類型的汽車修理單位。

    記者首先來到了位于東陵路的遼寧惠華大眾汽車4S店，一位新帕薩特車主李先生剛剛交完維修費準備將愛車提走。李先生的車前些天與其他輛車發(fā)生碰撞，后保險杠損壞嚴重，E字版走形有劃痕。整個維修的價格為3300元，明細上寫著后保險杠更換、鈑金矯正、噴漆、換小件、維修工時等十幾項收費，車主很難看明白。李先生在維修前也到其他綜合修配廠問過，報價1000多元就能修好，但是他想想不放心，最終決定走保險理賠到4S店維修。李先生和許多車主一樣，一般只將車送到這里，并不監(jiān)督維修過程，也沒有看過到底換得是什么配件，如何修理，甚至連價目明細都看不懂，就直接付錢。

    4S店修理工孫鵬介紹：“車主一般都不懂，我們這里更換的都是原廠件，其本身價格就高，店里再加價20%，所以就更貴一些。修配廠大都使用附廠件也就是品牌件，價格可低多了。而且我們計算維修工時，修配廠是不計算的。我們光是建店、裝修等費用就花了1000多萬元，當然要賺回來了，這錢最后都得從消費者身上出?！奔F、工時多、成本高，難怪4S店總是能開出天價。

    配件究竟有何不同呢？據(jù)了解，這里所說的原廠件是指有汽車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的配件，與汽車損壞的配件是一模一樣的，由于受生產(chǎn)商控制因此價格很高。而銷售的整車純進口的很少，大部分都是合資的，也就是在國內(nèi)生產(chǎn)的外國品牌汽車。因此這些車的零配件生產(chǎn)也是在國內(nèi)進行的。一輛整車組裝需要有很多供貨商，這些供貨商在為固定品牌供貨的同時，也利用富余的生產(chǎn)能力生產(chǎn)汽車零部件，并且通過自己的渠道進行銷售。這些通過渠道進行銷售的零配件就稱之為附廠件或者品牌件。除此之外就是違法銷售的高仿件了。通常這些配件都能安裝并進行使用，只是使用的壽命不同。

    以大眾寶來汽車保險杠為例，原廠件的價格在1200元至1400元之間，而品牌件的價格只有600元至800元，甚至還有更便宜的。綜合修配廠會對車主說，你要用什么件，其實都差不多，車主在巨大的價格差額面前可能就會猶豫。

    花了換件的錢也就算了，什么是維修工時呢？很多消費者在修車時發(fā)現(xiàn)，在維修過程中,工時費往往要占據(jù)維修費用的大半。王偉表示：“汽車行業(yè)工時費的標準,現(xiàn)時法律沒作具體規(guī)定,行業(yè)內(nèi)也沒有統(tǒng)一的標準,確實是廣大車主比較苦惱的事,消協(xié)處理這類問題時也比較尷尬。更換零部件另收工時費,而且小毛病大修、修理后能再用的卻鼓動車主換件,都已成了4S店普遍的潛規(guī)則了?！?/P>

    沈陽市安盛汽車修配中心是一家擁有保險修理資質(zhì)的汽車綜合修配廠，這里的修理工悄悄告訴記者：“有些車輛來修并不是我們不愿意為其使用更好的配件，只是保險公司通常都是按其估算的市場價格進行賠付，并不是我們報多少就給多少。因為目前市場整體狀況良莠不齊，造成保險公司只能按中間進行支付，我們?yōu)榱擞仓缓米鞒稣{(diào)整。”

    思考苦練“內(nèi)功”提升“合”動力

    盡管我們看到汽車售后市場發(fā)展如此迅速，但是不少專業(yè)人士坦言：后市場企業(yè)普遍存在著缺乏行業(yè)標準和混亂的現(xiàn)狀，更有人說中國的汽車后市場至少落后歐美市場20年。面對著巨大的市場需求和市場整體水平繼續(xù)提高的巨大矛盾，我國的汽車后市場之路如何越走越寬？

    王新宇表示：“面對競爭唯有修練好"內(nèi)功"才能不被市場洗牌。目前國內(nèi)的汽配企業(yè)都面臨著三大風(fēng)險：首先是管理落后而帶來的資源浪費內(nèi)耗嚴重最終導(dǎo)致競爭喪失。第二是隨著相關(guān)商標、專利、壟斷等各個方面的法律法規(guī)不斷健全，而導(dǎo)致沒有授權(quán)的小廠都將被市場洗牌。第三就是市場凈化后，國際大鱷的入駐，將使本土企業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)，改革之路任重道遠?！?/P>

    5月7日，沈陽市首屆汽車后市場高峰論壇舉行，來自全國各地的600余家企業(yè)的經(jīng)營者參與此次會議。論壇上多位本土經(jīng)銷商表示，雖然市場巨大，但是競爭也日益激烈。預(yù)計5年內(nèi)將有大批作坊式的汽配企業(yè)被市場甩掉。汽車售后行業(yè)只有向著規(guī)模化、戰(zhàn)略化、連鎖化的方向發(fā)展、建立統(tǒng)一行業(yè)標準、透明產(chǎn)品價格才能形成依靠服務(wù)和技術(shù)的良性競爭。同時汽車后行業(yè)的電子商務(wù)時代也已經(jīng)來臨。

    參加論壇的上汽集團汽車零部件采購中心總經(jīng)理楊懷景說：“目前幾乎所有的世界知名品牌都如雨后春筍般出現(xiàn)在上海汽配市場，雖然他們現(xiàn)階段在國內(nèi)的競爭力還不強，但是卻讓很多本土企業(yè)感到了危機。我們必須聯(lián)合起來形成規(guī)模?！?/P>

    王新宇說：“目前國際品牌已經(jīng)在國內(nèi)紛紛建立門店，但是由于初期水土不服，大多數(shù)還處在與國內(nèi)品牌合作的階段。為了和他們競爭我們必須進行企業(yè)間的聯(lián)合，擴大規(guī)模，提高服務(wù)質(zhì)量。同時還要舍得將更多預(yù)算投放在管理上。電子商務(wù)的發(fā)展是信息化的必然產(chǎn)物，但是汽車配件有別于其他產(chǎn)品，線上主要還是針對客商而不是車主個人。這個行業(yè)的競爭力很大程度取決于服務(wù)、技術(shù)、物流等方面。因此線上線下的配合應(yīng)該是未來的發(fā)展方向。”

    上海隆豐汽車零部件有限公司總經(jīng)理張希文說：“目前市場飽和度不高，國際大鱷與本土相比優(yōu)勢并不明顯，我們應(yīng)該趁此時機樹立國內(nèi)的自主品牌。目前行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量總體有所提升，二、三級市場和農(nóng)村市場增長潛力巨大。未來3-4年二、三級城市特別是沿海經(jīng)濟發(fā)達的二級城市才是汽車銷售增長與汽車售后服務(wù)的重要舞臺。”

    王偉認為，首先應(yīng)該建立行業(yè)準入機制，提高行業(yè)門檻，消除汽車后市場的雜類品牌。其次，生產(chǎn)廠家應(yīng)加大品牌宣傳，擴大市場影響力。第三，提升汽車后市場的服務(wù)水平和服務(wù)能力。對服務(wù)人員進行不間斷的培訓(xùn)，專門設(shè)立服務(wù)課程。健全服務(wù)人員考核機制，企業(yè)應(yīng)使用專業(yè)汽車商務(wù)管理平臺，優(yōu)化服務(wù)流程。

    背景提示

    隨著中國經(jīng)濟的增長，從2009年至今，中國連續(xù)多年成為新車產(chǎn)銷量第一大國。中國作為世界工廠，汽車配件、汽車售后服務(wù)市場同樣可觀。如此巨大的潛力空間被國內(nèi)外商家稱之為“黃金鏈條”。整車廠、國外資本、下游連鎖巨鱷都將目光投向中國汽車后市場。

    在我們所居住的城市，每天都會有超過500輛新車上牌照，每輛汽車每年至少進行三次維護。如此巨大的消費需求，讓數(shù)千個汽車配套產(chǎn)品的國內(nèi)外生產(chǎn)商、連鎖集團大鱷、山寨企業(yè)都虎視眈眈。面對這樣的競爭，從汽配城摸爬滾打多年的傳統(tǒng)汽配商準備好了嗎？本土品牌如何做大做強？如何用最尖端的科技和管理技術(shù)武裝自己？汽車后市場的現(xiàn)狀如何？存在哪些“潛規(guī)則”？請看本期新聞?wù){(diào)查。

    新聞鏈接

    我國汽車后市場發(fā)展分四個階段

    據(jù)了解，國內(nèi)汽車后市場的四個發(fā)展階段：第一階段是1990－1996年，汽車后市場的開始階段。服務(wù)對象：基本是公務(wù)車；第二階段是1997－2006年，汽車后市場的高速發(fā)展階段。服務(wù)對象：公務(wù)車為主，私車15%；第三階段是2007－2010年，汽車后市場的洗牌階段。服務(wù)對象：私車50%，公務(wù)車50%；第四階段是2011年以后，汽車后市場平緩發(fā)展階段。服務(wù)對象：私家車為主，每個地區(qū)有2－3家區(qū)域性的龍頭店，品牌快修快保店與4S店并行。

    2015年我國汽車銷量將達4000萬

    據(jù)了解，2011年全年我國汽車生產(chǎn)總產(chǎn)量就已經(jīng)達到了1841.8876萬輛，同比增長0.84%;累計銷量達1853.3426萬輛，同比增長2.7%。一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽在內(nèi)的六大國有汽車集團2015年的總產(chǎn)銷目標已經(jīng)超過2800萬輛。包含江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、長城汽車、華晨汽車在內(nèi)的六大自主品牌汽車2015年的總產(chǎn)銷目標約為1200萬輛。僅以他們的目標預(yù)估，2015年中國汽車銷量將超過4000萬輛。

    產(chǎn)量和銷量的不斷攀升，說明我國汽車的保有量也必然在不斷增加。2009年底，中國內(nèi)地機動車保有量為1.8億輛。與7.65億輛的中國內(nèi)地汽車合理容量相比，可以看出，整個中國內(nèi)地的汽車還有很大的發(fā)展空間！當然，整個中國內(nèi)地汽車用品發(fā)展的空間更大！2012年底，中國內(nèi)地民用汽車保有量達到7619.31萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1331萬輛）。與9800萬輛的中國內(nèi)地城鎮(zhèn)汽車合理容量相比，汽車發(fā)展空間已經(jīng)不大！但是汽車后市場的空間卻依然巨大。

責(zé)任編輯：韓麗媛